Inside of のりっく

スキー

のりっく — 2010-03-02T02:36:15+09:00

久しぶりの更新である。
1月は目が回るほど多忙な日々が続き、なかなか余裕が持てないまま2月に突入してしまった。そのまま準備もそこそこに1週間の北海道出張になってしまったのだ。
結局翌日の実験内容を前日に作るというギリギリの日程で、前半はまっさらのベッドを毎日ベッドメイキングだけしてもらうという悲しい日々が続いたが、努力の甲斐あって仕事は順調に進み、予定よりも早く終えることが出来た。（大抵は長引くのだけれど…）
そんなわけで仕事明けの日は帯広近郊の新得町にあるサホロリゾートでスキーをした。久し振りの息抜き。

こんな汽車に揺られてローカル線（いや根室本線です）を30分。

新得駅に降り立つ。ここから送迎バスで15分程度でゲレンデである。交通の便は案外いい。トマムや富良野、テイネなど、アクセスが良いスキー場は北海道には結構ある。
サホロリゾートは規模は小ぶりながらゴンドラが掛かっており、またなかなかにマニアックなコース構成で上級者でも楽しめるスキー場だ。
ゲレンデ内の宿泊施設はサホロリゾートホテルの他にClub Medがあり、外国人スキーヤーがとても多い。ゴンドラで世間話をしたり（特にコース外の）滑走中に歓声を掛けてくれたりと、ちょっとした海外旅行気分に浸れる。

十勝では珍しく大雪のあとの完璧すぎる青空。

頂上からは遠く十勝岳、富良野岳を望むことが出来る。ゲレンデ正面は十勝平野が広がる。広大な北海道なので景色も爽快だ。

結局ゲレンデはほとんど滑ってない。。。
後ほど詳述するが、サホロリゾートはゲレンデ上部が一部開放され、コース外滑走可なのである。
しかもここは北海道。ゲレ食も安くて美味い。揚げたての天丼、蟹汁付き。

で、夜はヨークシャーファームというペンションというかプチホテルみたいなところに泊まった。

写真を撮り忘れたが夏はこんな外観である。イギリスの田舎の雰囲気だ。小さいけれど中は清潔で、内装もカワイイ感じ。女性受けしそうな感じである。

しかも、ホテルに併設して10haもの牧場があり、羊を飼っている。そしてここのウリは夕食のラムステーキなのだ。（ラムシチューも選択可）

どの子を食べちゃおうかな

牧羊犬のベッキーちゃん。大人しくておりこう。

レストランには暖炉も。薪のパチパチいう音で落ち着いた雰囲気になれる。暖炉の火は不思議と癒され、多忙な日常を忘れることが出来るものだ。

さてお待ちかねの夕食である。まずは虹鱒のマリネ。

次はじゃがいものスープ。十勝産の美味しいじゃがいもだ。

で、メイン。この新鮮なラムステーキが絶品なのだ。私はこれを食べにここにたびたび訪れているのである。遠く飛行機に乗ってわざわざ寄るだけの価値があると思う。

ワインは池田の赤ワインを合わせた。地場の食材はやっぱり地元産のワインとのマリアージュが一番だと思うのだ。その中でもフレンチオークで1年寝かせた池田のワインは重みもあって旨い。
富良野は古くからワイン作りに取り組んでいてレベルも高いが、富良野より池田の方が寒く葡萄の糖度が低くなることからより赤ワイン向きの葡萄が収穫出来る。品種も山葡萄系の深みのある味わいだ。池田の葡萄は地場の山葡萄と、それを一般品種と掛け合わせた改良種が数種類ある。山葡萄は野趣溢れる味、改良種はそれが幾分抑えられた味となる。銘柄ごとに結構違った味わいがあるのでぜひ比較して頂きたい。以前はふらのワインしか置いてなかったので自分で買っていっていたのだが、置いてくれるようになったようで有難い。
そんな富良野と池田の中間にある新得で、美味しい食事なんて素敵すぎると思うのだ。さらにここはジビエも揃えていて、野性のエゾ鹿なども食べられる。食事だけも可能なので機会があればぜひ。

デザートはキャラメルのパウンドケーキにコーヒー。

ごちそうさまでした。
なんだかスキーより食べてばかりみたいだ・・・

さて、私がサホロリゾートが好きな理由は、冒頭でも書いた通りオフピステ（コース外）が自由に滑れるからだ。というか北海道のスキー場は大体フリーなのだが、コース外もどうぞと明記してあるのはサホロとトマム（但し登録制）くらいで、これでも一応大人なので最近はこそこそコース外に出るのもちょっと気が引けるようになってきたのもあり、近年はここで思い切りパウダー喰いを楽しむようになった。海外ではコース外を滑るなんて当然なので、Club Medがあるサホロも当然そうならざるを得ないわけだ。

ゲレンデ上部のこのセントラルウェイとセンターボウルと呼ばれるコース周辺が開放エリアだ。林間はふかふかの雪が溜まっていてとても気持ち良い。もちろん新雪の浮遊感を（ボードでなく）スキーで楽しむには木々の間をそれなりのスピードで滑る必要があるので、木を避ける程度の反射神経は必要だが。

海外のスキー場では雪崩をコントロールする技術が発達していて、パトロールが雪崩れそうなところを予め発破で崩したりする管理をしてコース外を開放しているのだ。同様の試みを新潟の新井スキー場がやっていて、さらに障害者スキーにも力を入れていたりととても先進的なスキー場で大好きだったのだが、数年前に潰れてしまったのが残念だ。
上とは対照的にat your own riskを貫くスキー場として八幡平スキー場があった。リフトはシングルが2本しか掛かっていないのだが、パウダージャンキーが全国から集まってくるようなスキー場だった。でもそのジャンキー自体が少なすぎて経営が成り立たなかったのか、ここも既に営業していない。天気の良い日にリフトを降りてさらにスノーシューで尾根伝いに半日掛けて登って、パウダーを喰うのが格別だった。ものの30分で降りてきてしまうのが悲しいところだが…。

そんなわけで日本ではまだまだ一般的でないオフピステを楽しめるスキー場が北海道にはあるのだ。このスキー場にはずっと営業を続けてもらいたい。応援しています。

NAVI

のりっく — 2010-01-11T01:03:44+09:00

自動車雑誌の「NAVI」が今度の4月号を最後に休刊だそうである。
自動車だけにとどまらず、素敵なクルマのあるライフスタイルの提案のような斬新な切り口の雑誌だったので結構好きだったのだが、もうそんな余裕はこの国にはなのだろう。読み物としてもなかなか面白かった。

とかなんとか言いながら私自身最近読んでいなかったのだが、「10年10万kmストーリー」とか「ちょっと古いクルマ探偵団」とか「極上中古車を作る方法」とか・・・クルマへのこだわりとか愛情溢れる面白い記事も多かった。実際、この雑誌から単行本化されたものも結構あると記憶している。
さらには「ダイナミック・セイフティ・テスト」とか・・・これを見るためにNAVIのバックナンバーを含め購読していた時期がある。記事の評価やテスト項目を参考に自分でもJARIのテストコースで真似事をやって、クルマの挙動の違いを体感したりしたのも良い思い出というか、かなり良い経験になった。

まぁ今や自動車なんて単なる足、愛情を込める対象、こだわれるモノじゃないという意見が大半だろうが、じゃあイマドキの愛情を込めるべき愛おしい何かというのは何なんだろう。そういう入れ込めるモノがない生活というのも何か寂しい気がする。ファッション・ゲーム・インテリアなど若者だって色々こだわってるんだと反論もあろうが、自分の行動範囲を飛躍的に広げてくれて、いつも素晴らしい思い出とともにいる相棒・・・みたいな感覚はオヤジのノスタルジーなんだろうか。そんないつも一緒の愛おしい相棒だからこそライフスタイルを主張出来るアイテム足り得るし、こだわりの対象となる・・・と言いたいところだが、近頃はこだわれるような自動車自体が存在しないという悲しさ。そう言えばうちにあるクルマ達も最後に買ってから既に10年になってしまった。最近の自動車を見てもさっぱり欲しいと思わないし、友人と話していても良いクルマないかねぇ・・・から先に進まない。出てくるのは絶版車の話ばかり。自動車雑誌は苦しいかもしれない。

「趣味離れ」なんて言われるけど、私からすればQuality of Lifeの著しい低下じゃないかと思うのだが・・・。
皆さんはこれが私の趣味ですと言える何かがありますか？
無理に何かを始める必要はないと思うけど。

Star Trek

のりっく — 2010-01-08T05:09:42+09:00

明けましておめでとうございます。本年も宜しくお願いします。

さて、話は変わってスタートレックをご存知だろうか？
1960年代の米国のTVシリーズである。むっちゃ低予算で作られたかなりショボイ番組だが、未だにコアなファン（トレッキーと呼ばれる）がいる伝説的なシリーズだ。で、私もそのオリジナルシーズンをリスペクトするトレッキーなわけである。TNGとかDS9とかVGR、ENTとか派生シリーズは数多あれど、やはりオリジナルシーズン（TOS＝The Original Season：日本では「宇宙大作戦」として放送）に敵うものは無い。

というわけでオリジナル以外のは余り好きじゃないし、後から作られた映画版もさほど熱心に観てない（というか多分全部は見てない）のだが、今日DVDを借りてきて見た2009年版のJ・J・エイブラムス監督によるスタートレック「プリクエル」（あえてそう呼ばせていただく）は、期待を裏切り？かなり面白かった。

オリジナルキャストの若い頃の姿が実に活き活きとしていて、実に興味深い。TOSのイメージを損なわない（キャプテン・カークがやんちゃ過ぎる気がしますが）素晴らしい出来だし、予備知識が無くてもテンポの良さで単純に楽しめるエンターテインメントな作品になっている。

そしてトレッキーを泣かせるのはタイムパラドックス（これもトレッキーにはお馴染み）を利用したレナード・ニモイ（TOSでスポックを演じた俳優）本人の登場。これだけでも観る価値あり。
そしてエンドロール時には懐かしいオリジナルのオープニングメロディをアレンジした音楽と、飛び去るNCC-1701 USS Enterpriseの勇姿が。ここでトレッキーの大半は涙を流すことだろう。そして最後にジーン・ロッテンベリー（TOSの産みの親）へ捧げる言葉が。彼も天国で満足しているのではなかろうか。

しかし、ディープなトレッキーには、少々不満な点もある。それはDVDの字幕だ。TOSを暗記するほど見込んだ者なら思わずニヤリとする台詞がさらっと流されていたり、やはり言い回しはTOSの日本語吹き替え版を踏襲して欲しいなど、日本のパラマウントのスタッフにはトレッキーが居ないのか？！と不満になる点がいくつか。（←そんな年寄りは既に現場に居ないだろうが…）
この映画は是非、字幕を消してオリジナル音声で楽しんで欲しい。コアなファンなら英語で聞いた方が楽しめる映画だと思う。そうすればきっと、スポックのあの言葉とか、チェホフのキュートなところとか、ボーンズとスポックのやり合いとかが蘇ってくるに違いない。

宇宙。
それは人類に残された最後の開拓地である。
そこには人類の想像を絶する、新しい文明、新しい生命が待ち受けているに違いない。
これは人類初の試みとして５年間の調査飛行に飛び立った、
宇宙船Ｕ.Ｓ.Ｓ.エンタープライズ号の驚異に満ちた物語である！
（TOS日本吹き替え版のOPロール台詞より）

Wendys

のりっく — 2009-12-31T14:39:30+09:00

が本日で撤退するそうだ。

昨日ららぽーとに行ったときも、閉店間際だというのに行列ができていた。普段の1.5倍の客入りだそうである。普段からこのくらい入ってればいつでも食べられたのに。

さて、さほどハンバーガーを食べない私だが、たまにウェンディーズには行っていた。なぜかというと、チリがあるからだ。

スパイシーなもの好きな私は、テックス・メックス的なものに目がないのだけれど、いわゆるチリコンカンの中でもウェンディーズのは肉と豆のバランスが良くて良い感じだったと思う。
バーガー類も、肉っぽくて旨かった。アメリカ的な大味なものに飢えたときに行くと結構満足できたのだけど。。。

チリ好きを自称するくらいなので米国でも結構チリを食べ比べてみた。
テキサスでは挽肉のみをチリソースで煮込んだ感じ。
逆に豆ばかりのもあったりする。
仕事で行くシンシナティは豆と挽肉のチリをスパゲティにかけて食べる。以前にも書いたけど、山盛りでちょっとびしゃびしゃ気味で、さらにシナモン風味も付いているというちょっと変わったチリなので、好き嫌いも別れるところ。私はチーズまでトッピングした「3Way」で美味しく頂いた。

こないだ食べ納めしてきたけど、今日も最後にいっとこうか、チリチーズフライ・・・

そり

のりっく — 2009-12-25T03:21:41+09:00

メリークリスマス

ということで、クリスマスにちなんだ話題を。
英国CarMagazineのサイトで面白いものを見つけた。
自動車メーカーのデザイナーが考えたサンタのソリ（Santa's Sleigh）である。

LandRoverからはかなりクールなソリが。まるで宇宙船みたい。

Jaguarは昔の戦闘機みたい。

AstonMartinはリアのランプ周りがいかにもアストンな感じである。

Vauxhall（Opelの英国ブランド）のソリもなかなかクールだ。ライト回りが今風である。

Audiはソリのデザインではないが、来年発売予定のA1で雪道をドリフトするサンタの姿が

まぁ欧州メーカーのお遊びといえばそれまでだが、そういえば愛知が誇る世界最大の自動車メーカーは何の反応もなしなのか。過去には日産などもデザインを提供しているのだが。
彼らお得意のハイブリッド・トラックをもってすればプレゼントをたくさん運べそうなんだけどなぁ
夢は運べそうにないけどね

北米航空宇宙防衛司令部のサンタのソリの衛星追尾（衛星、レーダ、ジェット戦闘機によりサンタソリの位置を補足）みたいに、しょーもないことを真面目にやってる彼らは、良い仕事してると思う。50年前に子供からかかって来た問い合わせ電話がきっかけで始まったイベントらしいが、いかつい空軍の軍人がサンタ姿で電話応対している姿はなかなか微笑ましい。ちなみにサンタとの連絡方法は「最高機密」とのことだ。
また、ユタ州の州法では航空法の除外規定に「イブの夜のサンタのソリを除く」と明文化されているとのこと。なかなか気の利いたジョークだ。

剱岳（後編）2～3日目

のりっく — 2009-10-05T01:56:57+09:00

前回紹介したように、室堂から立山三山経由で剱沢に入り、ここのキャンプ場に幕営して剱岳に挑んだ。当日は前日のガスが嘘のように消え、快晴になった。山頂からの眺望も期待できる。

日の出の頃に起き出して朝食の準備を開始し、食事を済ませて少しゆっくりしたところでいよいよ出発である。剱岳アタックにはデイパックだけ背負い、他の荷物は全て剱沢のテントに置いて行く。
剱岳には一旦剱沢を下まで降りてから、剣山荘～一服剱～前剱～門～平蔵の頭～剱岳という行程で登る、いわゆる立山ルートを辿る。このルートは「剱岳・点の記」の中では尾根線が余りに長く（資材を運ぶには）現実的ではないというのと、頂上の目前で越すに越せない大岩（今のカニのタテバイだろう）に阻まれて撤退するというシーンが登場するが、現在では剱岳登頂へのメインルートになっている。
一服剱までのルートは比較的歩きやすい山道を辿る。周囲にはお花畑も多く、岩桔梗や写真のハクサンフウロ、ヤマユリ、トリカブト（！）などが多く見られた。

高山植物のお花畑を楽しみながら登山道を辿るうち段々と勾配も付いてきて高度が稼げるようになってくると最初のクサリ場が出てくる。これを超えれば一服剱の山頂だ。朽ちかけた木の標識が一服剱のピークであることを示している。ここまで来ると前剱が近すぎて剱岳のピークは隠れてしまう。勾配のきつく荒々しいガレ場が前剱の厳しさを示しているが、これは慎重に一歩一歩進んでいけば着実に越えられる。と自分を鼓舞して前に進む。

一服剱のピークを一旦（もったいないくらい）下って尾根線を進むと前剱の取り付きである鞍部に出る。ここから山頂近くまで胸を突くような急な、しかも歩きにくいガレ場が続く。どちらを見ても同じようにガレた石がごろごろしていてルートを見失いやすい。ルートをそれるとさらに登りにくくなるので注意が必要だ。これを越えると山頂手前に少し広場があって休んでいる人もいる。それを通り過ぎると前剱のピークだ。登山道はピークを西側にトラバースしてしまうので道をちょっと逸れて山頂を見に行く。山頂にはステンレスの標識が立っている。

振り返ると剱沢が見える。勾配がきついので経過時間の割にかなり高度感がある。剱御前から別山、そして立山三山まで、今まで通ってきた山々が一望出来る。

ここから剱岳のピークを望む。平蔵の頭の大岩が陰になって最大の難関が隠されている。ここから見ると不思議と剱岳に何とか登れそうな自信が沸いてくる。

やや長い休憩の後に再度ピークを下って剱岳を目指す。

前剱を下って最初の難関が「門」と呼ばれるクサリ場だ。ここは稜線に巨大な岩が行く手を阻んでいて、20cmくらいの岩の出っ張りを足掛かりに垂直な壁を横這いして進まなければならない。写真を良く見ると人が壁に張り付いているのが分かるが、落ちたら無事では済まない高さである。

大岩を東側（剱沢側）に避けてしばらく行くと、クサリ場の下りがある。さらにクサリ場を越えると、やっと難所を通過できた。思わず振り返り、自分の来た道の険しさを確認する。

このような岩場を東側にトラバースしながらさらに進んでいく。足のすくむような高さだが足場はしっかりしているので恐怖感は余りない。

平蔵の頭を超えると、いよいよ最大の難所、カニのタテバイだ。

人が登っているのが見えると思うが、ほぼ垂直な岩場を20m程度よじ登る。岩に取り付いてみると案外足場はあるもので、上だけ見ている分には登れるものだ。しかし下を振り返ってはいけない。途中に幅20～30cm程度の広い足場があり（この日は空いていたので）小休止できる。左手に目をやると、下り道になっているカニのヨコバイが見える。

せっかくなので下も見てみる。写真なので高低差が分かりにくいが、人がいるのがわかるだろうか。見たことを後悔する光景だ。

ここからは岩の裂け目のようなところをよじ登っていく。ここから先はクサリもないが、クサリに頼ってしまうと却って危険なのかも知れない。

大岩に挟まれた小路を上がれば難所は終わりだ。今来た難所を上から眺めると、良くこんなところを登ってこれたものだと思った。

カニのタテバイを超えると広いガレ場に出る。剱岳の頂上は緩やかなガレ場になっている。

ここまで来れば頂上は目前だ。ガレ場を一歩一歩着実に進んでいく。暫くすると稜線に祠の屋根が見える。その先が絶頂である。

ついに剱岳の絶頂を極めたという満足感が体中を駆け巡る。そしてこの日は素晴らしい晴天で、その眺めも格別であった。上の写真は東側を撮ったもので、少し遠くに鹿島槍から白馬までくっきり見える。

少し右手に目をやると、別山から立山三山が見える。少し左側の一際尖った形の山が針ノ木岳だ。真下には黒部ダムがある。写真中央に金属プレートがあるが、これは源次郎尾根の方角を示すものだ。一般登山者は立ち入り禁止となっている。

源次郎尾根の左手のガレ場は長次郎谷へと続く。こここそが柴崎測量隊が初登頂を成したルートである。谷の名前の由来はもちろん案内人の宇治長次郎である。

長次郎谷の左手には八ツ峰が伸びている。こちらも一般登山者にはとても無理。

そして今回の登頂の目的がこれ。三角点を自分の目で見るというものだった。ここにある三角点は2004年8月に設置された三等三角点である。もちろん点の記も記されている。そして、三等三角点の設置により剱岳の標高は2999mであることが確定した。柴崎測量官の四等三角点設置から実に100年の月日が経っているが、このような経緯を知れば感慨も大きい。

そして山頂の祠に合掌する。この祠は昨年の夏に新しく作り直されたそうである。

しばらく山頂に佇んで登頂の充足感を味わった後、下山した。一部の一方通行路（カニのヨコバイ、門）を除けば来た道を引き返すだけであるが、下りは登りよりも慎重さが必要だ。特に危険を感じることはなかったが、前剱まで降りてきて、やっと生きた心地がした。やはり死の山、登ってはいけない山と恐れられていただけのことはあると感じた。

この日は再び剣山荘経由で剱沢キャンプ場に戻り一泊した。翌日は再度剣山荘から黒ユリのコルを越えて剱御前の中腹をトラバースして雪渓やお花畑をのんびり楽しんだ後、別山乗越から新室堂乗越、雷鳥沢キャンプ場へと降りた。
帰りがけにはみくりが池の温泉に浸かってきた。この温泉から見る山々も素晴らしいものがある。硫黄泉の白濁した湯は登山の疲れを癒してくれた。

剱岳（後編）1日目

のりっく — 2009-09-18T01:24:52+09:00

前編で紹介したように、要は映画に影響されて剱岳に行ってみたくなったということで久しぶりに山に登ってみたということであった。ところで映画のタイトルは「劒岳」であるが地図などでは「剱岳」と表記し、地元もこれが正しい表記だとしている。だが一般には常用漢字を当てた「剣岳」と表記するようだ。どちらが正しいのかは微妙だがここでは地元の意思を尊重し「剱岳」とする。

剱沢は雪渓もあるので雪解け水で旨い水割りを飲むべく、フラスコにはウイスキー満タンで挑む。もちろん缶ビールも冷やせるので持参の方向で
剱岳は立山に位置しているので、有名な立山黒部アルペンルートを使うのが一般的だ。室堂からの登りなら乗り物でかなり高度を稼げるために多少楽である。とはいえ室堂からは尾根を一つ（別山乗越）越えないと剱岳が見えないので、取り付くまでに1日掛かってしまう。それならばついでに立山縦走をしてしまおうということで、今回は
1日目：室堂～一の越～雄山～大汝山～富士ノ折立～真砂岳～別山～別山乗越～剱沢
2日目：剱沢～一服剱～前剱～剱岳（往復）
3日目：剱沢～剱御前～別山乗越～室堂乗越～雷鳥沢～室堂
というルートでアタックすることにした。

http://yamachizu.mapple.net/mt01-0057/

剱岳に登ろうと思い立った私は、夜中に中央道を飛ばして豊科ICに向かい、大町市の外れの扇沢までクルマを走らせる。夜中ならまだまだ無料駐車場も空いている。軽くビールで一杯やって始発まで寝る。朝6時くらいからトロリーバスが動き出すのだ。トンネルを走る電動バスで黒部ダムまで行き、ケーブルカー・ロープウェイと乗り継ぐといよいよ立山である。立山の主峰雄山の真下をトロリーバスで抜けると室堂だ。立山三山が一望できる。写真一番右が雄山、真中の少し高いところが大汝山、左端が富士ノ折立である。写真よりさらに左、ここをぐっと大きく下がって再び登り返すとそこが別山になる。室堂からは全く見えないがこれらの山々を超えた向こうにあるのが剱岳だ。

室堂から真直ぐに一の越に向かえば、良く整備された歩道を歩いて1時間程度だ。ここで小休止していよいよ主峰雄山への登りである。人も多く、標高差300m程のガレ場を一気に登るので結構疲れる。

まるまる1時間掛けて山頂へと辿り着く。立山は山岳信仰で有名だが雄山はその中心であり、山頂には雄山神社がある。3003mのピークには神社を参拝料を払って参拝しないと入れないのだが、個人的にはおススメだ。ちゃんと神主さんが御祈祷をあげてくれるしお神酒の振る舞いもある本格的なものだ。山の安全を祈ってもらえば神聖な気分になること請け合いである。

昼飯を食べて最高峰である大汝山に向かう。尾根線を歩いていくと左手に室堂、右手には1500mの眼下に黒四ダムが見える。

大汝休憩所の横から大汝山のピークへと続く小道がある。岩場を登って数分で行けるので山頂で休憩した方が気分が良い。雄山から大汝山の間では高山植物も点々と見ることができた。

さらに元の道を進めば富士ノ折立だ。ここはゴツゴツとした岩だらけの尾根で浮石も多い。一気に250m下って真砂岳のピークへと向かう。大汝を出た頃から室堂側よりガスが出てきて、気がつけば回りは真っ白になっていた。せっかくの尾根歩きなのに眺望が利かないのは残念である。真砂岳からは長いアップダウンの後に別山のピークに到着する。ここにも小さな神社と雪解け水が溜まった硯池がある。また本来であればここからの剱岳の眺めは素晴らしいはずである。剱岳を目指す柴崎を連れた長次郎は、まずここと別山乗越から剱の南面を見せたのだ。この日の朝は久しぶりに快晴だったがその前は長くぐずついた天気であった。このまま数日ガスが晴れないかも知れない・・・などと考えていると、

今まで厚く空を覆っていた雲がすっと切れ、その間から剱岳が顔を出したのだ。しかもほんの一瞬、雲海から鋭く突き出た岩の塊が天を突いているのが見えた。カメラを向けた時にはもう再び雲が掛ってきてしまうくらい一瞬であった。
そしてその時に垣間見られたその険しさは、とても私などには登れそうもないほど厳しく見えた。立山曼荼羅に描かれる死の山、登ってはいけない山というのが分かった気がした。
ここから別山乗越に降り、剱御前小屋下の雪渓があるカールの淵を降りて剱沢へと下った。この日からここで幕営する。剱沢は水が豊富で冷たく、トイレも整備されたとても過ごし易いキャンプ場だった。もちろん目の前には剱岳が見える、はずである。

かくして翌日は快晴となった。そしてここに来て初めて剱岳の姿を見ることが出来た。晴天好日、夏の山。登るには絶好の日だ。

と予想以上に長文になって疲れたので、続きはまた後ほど・・・。

剱岳（前編）

のりっく — 2009-09-05T21:15:37+09:00

今更ではあるが、この夏に行ってきた山歩きの話でも書こうと思う。
意外に思われるかも知れないが、私は学生時代から山を登り始め、若い頃はそれなりに色々な山に登っていた（※但し富士山を除く）のである。リフトが掛かってなくてもテクニカルなコーナーの続く素敵な峠道が付いてなくても、山はもともと好きだったのだ。

きっかけは数ヶ月前に遡る。6月3日は「測量の日」という地味～な記念日だったのだが、国土地理院ではイベントを開催していて、地図や測量（主に昔の、であるけど）を勉強した。

昔は木で櫓（高覘標）を組んで、遠くから望遠鏡（測距儀）で覗いて方角を測るというかなり手間のかかる方法で測っていたのだ。歴史を紐解いてみると、伊能忠敬による江戸時代の測量事業から始まって、日本の近代化に欠かせなかった明治の測量は、国を挙げての大事業だったようだ。現代のレーザー測量やGPS測位、GoogleMapなどを彼らが見たら、どんなにか驚くことだろう。
そんな面倒な話は置いといても、国土地理院に展示されている床一面の大きい日本地図を見ながら、そういやここ行ったなーとかここって実はこんなに遠かった？とかなんでここはこんな形してるのかな？とか空想するだけで何だか楽しく、案外地図ってロマンだなぁと思ったりしたわけだ。村上春樹の「ノルウェイの森」に地図が唯一の趣味みたいな人が出てきて、みんな特攻隊長だかなんだか言って馬鹿にするくだりがあるのだが、なかなか侮れないものがあると思う。

こんな感じで明治の地図測量にすっかり魅せられている時に知ったのが、「劒岳・点の記」という映画だ。これは、日本地図の唯一の空白・北アルプス奥地を埋めるために剣岳山頂に決死で測量に行った測量技術者達の話である。ちなみに「点の記」とは測量の基準となる三角点を設置した経緯を淡々と事務的に記した書物のことだ。理系人間としては知の探求に命を掛けて挑んじゃうようなこういう話はすぐに涙腺が緩んでしまう。お国のため名誉のためじゃないのだ。地図を作る。その地図が助けになる人達がいる。そのために命を賭けると。

新田次郎の原作はもちろん読んだのだが、映画全編が特撮やCG、ヘリコプターからの空撮も一切なし、全て目線で実写撮影されたものだということもあり、にわか地図好きとしてはもちろんのこと、かつての山好きとしては絶対に見逃せないと思い、劇場に足を運んだのだ。地味な映画だしきっとお年寄りだらけだろうと思って躊躇もしたのだが、これは大スクリーンで見る価値のある映画だと思った。映画も良いが新田次郎原作の小説もお薦めだ。地図や三角点についての観方が変わること請け合いである。

で、淡々と大スクリーンに映し出される美しい北アルプスの山々を見ていたら、10数年振りに山に行きたいなぁ、テン泊で縦走とか良いだろうなぁとは思ったのだが、ずっと気になりつつも仕事が忙しかったこともありそのままになっていた。今年の夏は天気も悪かったし。しかしお盆休みのさなか、ちょうど好天が続く予報が出されたのをきっかけに、ふっと思いついて北アルプスに向けてクルマを走らせていた・・・好天吉日。登るなら今しかない。

とまぁそんな前置きを書いているうちに長くなってしまったので、山の様子は後編で。

雨続き・・・

のりっく — 2009-08-11T00:12:34+09:00

いよいよ夏休みの季節だ。お盆休みはどこかに出掛けて・・・と言いたいところだが、今年は雨続きで余り盛り上がらないところではある
前回梅雨入りの頃に書いたきりになっていたが、未だに梅雨明けしない気分のまま1月半が経過してしまった。その間、長期出張やら色々な締め切りモノに追われて更新が滞ってしまっていた。すみません。

さて毎日雨続きなので、今日はセリカのワイパーブレードを買おうとスーパーオート○ックスに寄ってきた。滅多に行かないのだけど、BOSCHのブレードはいつも行くホームセンターに置いていないので、ここならあるかと思って。
まぁ結局は無かったのだが、面白いものを発見してしまった・・・

ガラスの反射で見にくいが、良く分からん白いしめ繩（写真左）…どこに付けるんだろうか。高級感を演出する（？）らしいのだが、何かの新興宗教かとドン引きされそうでもある。ネットで聞いたところ「VIPフサ」というらしいのだが、どう間違えてもVery Important Personはこんなもの付けないと思う。つかVIPカーって何者？
さらにはモコモコのフォックスののファーっぽいちっちゃいのにギラギラのガラス玉とメッキの鎖が付いてるやつ（写真右）とかも、どうやって使うものか悩んでしまう。ギャルソンというメーカーのようだがGarsonって・・・ガーソンの間違いじゃなかろうか。ウイリー・ガーソンなんて役者がいたし。もしくはGarçonの間違い？？？恥ずかしいかも
似たようなテイストのものにはビニールっぽいレザーにメッキだのガラスだのが付いてるハード調？「ティッシュカバー」というものがあった。これは使用法が明示されているものの、貧乏臭さ満点の「高級感アイテム」と言えよう。ティッシュにカバー掛けたり車にしめ縄付けたりってのが日本人的メンタリティー爆発って感じがして実に素敵だ。30年前に流行った、オカン手作りの手編み黒電話カバーくらいイカシたアイテムだろう。あぁ素晴らしきニッポン、時代は変わったと言うけれど案外変わっていないものだと思う。
最近はメッキホイール履いたミニバンの内装をこうやって飾るのがカッコ良いんだろうか。どうにも付いていけない世界だが、まぁ他人に迷惑を掛けないならば他人がとやかく言う筋合いでもないだろう。

とはいえ最近思うのは、今の若い人は、規範になるような「本物」がないから可哀相だなぁということ。世の中がモノで溢れ、全てのモノが大衆化・陳腐化し、中途半端なナンチャッテ製品ばかりに囲まれている。新技術によって生活が変わった、素晴らしいなぁと思うこともある反面、無くなって残念だと思うものも多いのはオヤジの懐古趣味か。
車のような本来機能を持ったものは、それを採用した技術的または機能上の理由が多かれ少なかれ必ずあるわけである。長い歴史なのかでそういう姿に進化してきた過程があるわけで、仮に本物に憧れてカッコだけ真似たとしても、その根底にある理由を押さえた「真似」なら、醸し出す雰囲気がカッコイイはずなのだ。そしてそのツボを押さえることで「分かってるねぇこの人」と感じてしまうものなのだ。大昔はクルマは憧れの存在だったから隅々まで勉強したし、そういうカッコイイ「ポイント」を学ぶ機会があったんだと思う。
今どきそんなクルマバカが良いとは言えないが、残念ながら安易な○○調にだけ囲まれて、自分で調べたり本物を見たりの経験がないから、そんな「分かってる」ドレスアップが出来ずに迷走するんだろう。
安物をごてごてと付けるのがドレスアップではない。まるで最初からそこにあったかのように自然で、それでいて「分かってるねぇ」と思わずニヤリとしてしまうようなのがドレスアップなのだ。

ついに梅雨入り…

のりっく — 2009-06-14T23:58:20+09:00

先週からついに梅雨入りした模様である。
今日も夕方から土砂降りの雨、週明けも雨が続きそうな気配だ。こんな時期は気分が滅入るが、私はそれ以上にガッカリなのである。それは、自転車通勤が出来ないから。

運動不足もあって夜中にランニングなどをしていた時期もあったが、やはり危険なのと帰ってから改めて何かやるのは面倒で、数ヶ月で止めてしばらくしてまたちょっとやって、みたいな感じだった。
そして2年前の春に出向で職場が近くなったのを期に、思い切って自転車通勤をしてみた。とはいえ片道20km弱である。ちょっと面倒だよなぁとも思ったが、割とルーズに出勤できる立場というのもあって手持ちのMTBで始めてみたのだ。最初はきつく感じたが少しすると慣れて、朝から風を切って走るのも爽快だし、大体渋滞でイライラしているよりずっと気持ち良いし実は到着時間も早いということに気付いた。
一昨年は割と雨が少なかったのか、ほとんど雨に困ることもなく（雨の日はクルマで通勤してたけど）、夏も冬も自転車で通せたので、そろそろ本格的なやつをということで買ったのがこれ。

Bianchi（ビアンキ）のPronto、2008年モデルだ。
Prontoはシクロクロスというカテゴリーの車種で、ロード車をオフロード走行用に改造したような成り立ちの自転車だ。もともとはロードのレーサーがオフシーズンの練習に畑や牧場などを走ったのが原形の競技で、基本的にはロード車のパーツを使っているがブレーキやタイヤなどがオフロード対応の太いものになっている。

もちろんパターンもスリックでなくごつごつとしたオフタイヤだが、MTBよりは細いし径も大きいオンロードのサイズだ。
ぬかるみでも確実なブレーキングが出来るようディスクブレーキを装備（実は競技では使えないのだけど）し、路面の凹凸を吸収するためにフロントフォークはカーボンになっている。
林道もガンガン攻めたいけどオンでスピードが出なきゃイヤ、というワガママな私にはぴったりなのである。
タイヤが太いのでさほどスピードは出ないとはいえ条件次第では50km/h近く出るし、通勤経路で平均でも30km/h以上出ているのだから案外「車並み」なのだ。20kmを40分弱で走破する。そして、天気が良い日はたまに途中にある里山の短い砂利道を攻める。やはり自転車が似合うのは林の中なのだ。

Bianchiは現存する世界最古の自転車メーカーで、エドアルド・ビアンキがミラノで自転車を作り始めたのが最初である。以後120年以上にわたり自転車を作り、自転車レースでは数多くの伝説が残されている、歴史の長いメーカーだ。
Bianchiの車体の色はCeleste Blue（チェレステ＝碧空）と呼ばれ、イタリアのマルゲリータ王妃の目の色から使ったという説（世界初の女性用自転車を王妃のために開発したのもBianchiだ）もあるが、私はミラノの空の色を見て現地の職人が色を調合するという方を支持したい。実際、Bianchiの車体の色は毎年微妙に違うし、2008年のミラノの空の色を纏って毎日走っているんだと考えた方が素敵ではないか。

ということで3台目の「イタ車」の仲間入りを果たしたわけだが、実はBianchiはクルマ好きにとっても縁があるメーカーだ。
Bianchiは上記の通り自転車メーカーであるが、100年前から自動車も作っている。その後自動車部門が独立したのがAutobianchi（アウトビアンキ）だ。近年ではFIATやLanciaのスモールモデルをチューンした「小粒でもピリッと辛い」クルマを製造していたことを覚えている人もいるかも知れない。（そんなあなたはオッサンです）
特にAbarthとのダブルネームで出ていたA112というモデルはかなり辛口で、そのサソリの毒にやられてしまった人も多いようだ。そんな私もその一人であるのだが・・・

ともかく、こんな楽しい乗り物に乗れないなんて、雨は私を憂鬱にさせるのである。